9月10日，河下站站改迎來(lái)第一次封鎖施工，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴，加油鼓勁聲不絕于耳。站改進(jìn)入最后的關(guān)鍵期，每天有限的“天窗”時(shí)間對(duì)施工隊(duì)員們尤為寶貴。
河下站改現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)人屈陽(yáng)給我們介紹說(shuō)：“這次鐵路建設(shè)組織了400人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，鐵路‘天窗’今天給我們的封鎖時(shí)間是210分鐘，也就是說(shuō)在210分鐘之內(nèi)，要把兩組道岔拆除換裝工作全部做完，任務(wù)艱巨，不能影響列車(chē)運(yùn)行。”
這里的鐵路“天窗”是指鐵路運(yùn)行過(guò)程中，為施工和維修預(yù)留的時(shí)間。為了不影響列車(chē)運(yùn)行，施工隊(duì)員們必須在規(guī)定時(shí)間完成作業(yè)任務(wù)。
炎炎烈日下，400多名工人師傅鋸舊軌、抬軌枕、裝新軌......各司其職、有條不紊，為了盡快有效的完成工期，隊(duì)伍的施工速度明顯加快。中間拉繩子的人就是防護(hù)的，防止作業(yè)人員跟列車(chē)發(fā)生摩擦。
在溫度達(dá)到38攝氏度的高溫環(huán)境下作業(yè)是十分艱勞而辛苦的。然而河下站改施工隊(duì)的工人卻說(shuō)，辛苦是辛苦，但是為了給國(guó)慶獻(xiàn)禮，再苦也值得。
截至9月19日，該鐵路段全部換裝完畢，等這兩條鐵路聯(lián)通后整個(gè)鐵路網(wǎng)就通了，就不是獨(dú)立運(yùn)行的了，也就是說(shuō)浩吉鐵路的列車(chē)能通過(guò)這條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)進(jìn)滬昆線(xiàn)，滬昆的列車(chē)也能進(jìn)浩吉鐵路。
這條長(zhǎng)1814.5公里的浩吉鐵路始自?xún)?nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉，經(jīng)陜西、山西、河南、湖北、湖南，終于江西吉安，是中國(guó)跨越省份最多的貨運(yùn)鐵路，也是世界上一次建成最長(zhǎng)的重載貨運(yùn)鐵路。滬昆鐵路是一條連接上海市和云南省昆明市的東西向鐵路干線(xiàn)。滬昆鐵路起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為昆明站，經(jīng)擴(kuò)能改造后全長(zhǎng)為2633公里，全線(xiàn)為國(guó)家I級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路。 這兩條南北、東西向鐵路大動(dòng)脈在新余河下站交匯，隨著浩吉鐵路的投入運(yùn)行，國(guó)家北煤南運(yùn)新的戰(zhàn)略通道正式打通，將徹底改變過(guò)去中國(guó)煤炭資源由西至東，再經(jīng)過(guò)海運(yùn)江運(yùn)才能到達(dá)華中、華南地區(qū)的狀況。
