為減少鋼軌焊接頭，提高高鐵運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，高鐵線路采用無(wú)縫線路。在我國(guó)，高鐵無(wú)縫線路由500米長(zhǎng)焊接鋼軌鋪設(shè)而成。500米長(zhǎng)鋼軌的生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量決定了無(wú)縫線路的建設(shè)速度及質(zhì)量，直接影響到無(wú)縫線路的使用壽命，甚至影響到列車行車以及人民財(cái)產(chǎn)的安全。

既有的焊軌生產(chǎn)設(shè)備主要依賴進(jìn)口，成本高；生產(chǎn)布局無(wú)法滿足500m長(zhǎng)鋼軌的生產(chǎn)需求；生產(chǎn)方式為手工作業(yè)的方式，效率低、精度和質(zhì)量均無(wú)法滿足國(guó)家高鐵建設(shè)戰(zhàn)略的需求。迫切需要對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)的技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)。

鐵四院課題項(xiàng)目組在國(guó)家重大戰(zhàn)略的支持下，開展了高鐵500米長(zhǎng)焊接鋼軌生產(chǎn)的基礎(chǔ)理論、工藝機(jī)理、控制技術(shù)以及高端裝備與系統(tǒng)集成的研發(fā)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果，并在武漢、上海、南昌、鄭州、廣州等焊軌基地得到了應(yīng)用，節(jié)省建設(shè)投資約2.7億元以上，焊軌基地單線年生產(chǎn)能力可達(dá)1100公里以上，為世界之最，為京滬、京廣等高鐵的建設(shè)提供了足量?jī)?yōu)質(zhì)的長(zhǎng)鋼軌，保證了高鐵建設(shè)的順利進(jìn)行和運(yùn)營(yíng)的安全性。

鐵四院設(shè)備處副總工程師、課題組主要負(fù)責(zé)人張琨介紹：“武漢焊軌基地自2008年建成投產(chǎn)以來(lái)，累計(jì)焊接鋼軌9000多公里、焊頭超過(guò)13萬(wàn)個(gè)，合格率達(dá)100%。這里焊接的鋼軌大部分被用在京廣、京滬、鄭西、滬昆等高速鐵路上，上千公里的高鐵鋼軌上，沒(méi)有一個(gè)鉚固接頭?！?br />
據(jù)此完成的《高速鐵路500m長(zhǎng)焊接鋼軌生產(chǎn)系統(tǒng)集成創(chuàng)新與應(yīng)用》2015年通過(guò)了湖北省科技廳組織的專家鑒定，由中國(guó)工程院院士段正澄任主任及國(guó)內(nèi)著名專家組成的鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為該項(xiàng)目整體技術(shù)達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。目前正在申報(bào)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。